七月，一些品牌车企的心情注定不会像最近阳光一样那么炙热，当它们开始总结并向社会公布上半年营销业绩的时候，还会有凉凉的感觉。法国PSA汽车集团在中国的合资项目——东风标致雪铁龙——神龙汽车恐怕是这些车企中最糟心的一个，曾经在、和连续三年闯入汽车品牌销量前十名，如今已经跑到25名开外了。许多人不由得要担忧神龙汽车旗下的这两个法系品牌何时将退出中国。尽管外方股东一再强调对中国市场的重视，然而市场还是对其的热情给予了当头一棒。
销量断崖式下滑，上半年大幅亏损
"我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。"7月初，PSA管理委员会主席唐唯实在巴黎总部接受媒体采访时，重申了对中国市场的重视。然而看看PSA在华合资公司神龙汽车的销量，唐唯实的话语中透露着一丝心酸的倔强。
想当年作为中国最早的一批合资企业之一，在"家轿时代"的东风标致和东风雪铁龙也叱咤风云过。凭借着旗下产品的不俗产品力和口碑，年达到了神龙汽车的巅峰，全年销量达到70.4万辆，较年的55万辆，同比增幅高达28%。
而年6月份，东风标致雪铁龙总计销售新车辆，同比暴跌59％，其中标致、标致和雪铁龙C5单月销量同比跌幅均超过80%。1-6月合计销售辆，同比暴跌超过61％，其中标致、标致半年同比跌幅超过73%，雪铁龙C5跌幅则高达83%。回想年初制定的全年销售23.5万辆的宏伟目标，半年过去仅仅完成一半的一半，令人心碎。不由得让人想起神龙汽车上一年的辛酸。
新车失利不断
神龙汽车的销量不景气，在具体车型上又表现为多款走量车型跌落神坛的落魄。年上半年神龙汽车只有标致以及爱丽舍两款车型累计销量过万。在年，与凯越、伊兰特并称为"新三样"的爱丽舍，保持着万辆左右的月销，现在却6个月累计销量才能过万。
而神龙汽车在3月份上市的上市的雪铁龙C4L上市3个月后累计销量仅为辆，其中6月份仅售出21辆。这样的表现可谓是让人大跌眼镜。
再瞅瞅标致L，这可是被寄予厚望的翻身车型，当时众多媒体争相报道，大家都在期待着标致集团凭借此车型打一个翻身仗，结果呢？上市当月销售多辆，第二个月销售辆，最近这两三个月仅仅销售两百多台。所以是国人不懂车？还是标致集团不懂国人？
标致雪铁龙真的这么差吗？
法系车走到如今这一步，绝不是消费者造成，而是自己一手铸成。我们看看之前的标致，作为一款竞争力十足的车型，顶配高达24.17万，但是依然还是后扭力梁非独立悬架，甚至连四驱都没有，毫无诚意可言，甚至法国人坚持认为自家的后扭力梁非独立悬架远比竞品的后多连杆式独立悬架好。
标致已经位居投诉榜NO.1多年，但是标致迟迟未进行解决，其主要问题就是轮胎开裂，这种问题其实并不是特别大的设计缺陷，更换一个轮胎供应商就完事了，但是这个问题持续多年还是不曾解决，让标致口碑急速下滑。
除此之外，东风标致雪铁龙对整车在安全与功能配置上的吝啬可谓是要比大众还要抠门。雪铁龙爱丽舍全系没有ESP，标致及以下级别SUV与轿车全系扭力梁后悬架。所有车型目前都没有装备自动驾驶辅助系统，更没有行人保护与预碰撞安全辅助系统等。在品牌商誉和营销业绩双双下滑前景暗淡的时刻，标致雪铁龙没有严格要求自己为公众打造高质量的汽车，又怎么能奢求消费者购买你的产品呢？东风标致雪铁龙是时候自我反省了。
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