北京普通治疗白癜风多少钱 http://www.txbyjgh.com/虽然最近全国大部分地区已经逐渐转凉，甚至广东都有一些凉意，但是今年全国各地的极端高温天气相信大家都记忆犹新。我还深深地记得8月中旬在成都那几个湿了床单的夜晚，不是因为成都有多浪漫，而是因为限电，空调只能开27度。
在人经历高温的极端生理考验的同时，我们的车其实也在经历着高温的炙烤。
汽车在高温下，不仅热得可以烤肉、煎鸡蛋，更可能会影响可靠性。因为汽车内外饰大量采用了漆面、工程塑料、皮质材料等部件，在高温下这些部件可能会发生老化、形变、开裂，导致车辆出现异响、损坏甚至威胁行车安全。同时，车厢也将被加热到极高温度，不仅可能导致车内各种材质放出五苯三醛等VOC气体挥发性，仪表台的各种电子元器件的稳定性也受到挑战。
那么，车辆在经历长时间高温炙烤下，能不能依旧保持可靠性和安全性能呢？
最极限的条件，才能测出实力上限
在8月底，东风标致就携手中汽研，将一辆全新放进了国最高温整车试验舱。到现在，这辆全新已经在试验舱里“烤”了+小时，这辆车情况到底如何？
国家对于汽车的高温稳定性也有严格的测试标准，但是此次标致全新选择的测试难度要远高于国标，整辆车在空气温度45℃下，经历了+小时的±W/m全光谱光照，将几种最严苛的工况叠加在一起。
因此，全新在测试中面临了许多极端的工况，其仪表台温度最高的地方达到了.2℃，后门饰板最高达到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠82.2℃，整车的座舱内空气温度达到了81.8℃。
远高于国标才是真实力
不过，在这样的叠加了诸多极端测试条件的试验中，全新的表现依然非常稳定，不仅全部成绩合格，而且多项都远超国标。
尽管经历了能够引起车漆、面料加速老化的高温叠加高强度紫外线照射，但是全新完全没有出现龟裂、失色的情况。中汽研选取了全新的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易老化失色的关键部位进行了测试，结果这些部位色准偏差DeltaE最大不超过0.46，最小仅为0.04，平均DeltaE为0.20。
根据汽车行业GB/T-国家标准，其采用的是DeltaE1.5，即数值越大代表色差越大，DeltaE小于1.5可视为前后色差等级为0，而全新的测试结果远小于这一标准，可见全新扎实的用料。
另外，现代汽车还采用了大量的工程塑料件和不同强度、种类的金属件，在高温下产生不同程度的热胀冷缩，这也是导致我们车辆用时间久了之后，出现异响、抖动等情况的原因。而全新在经历了测试后，整车外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度，接近人眼可识别的极限范围。
在汽车行业内，整车DTS则定义了汽车在设计与制造过程中的间隙和公差。目前，汽车行业整车形变间隙普遍控制在0.2mm，而全新小于这个标准一倍，可见其能够确保用户在长期用车之中，拥有更优秀的可靠性。
车辆异味也是高温最容易导致的问题之一，不仅闻起来不舒服，更会严重危害健康。国标采用TVOC气体排放，定义了车内异味的种类和挥发程度，要求整车VOC在常温25℃下3.5小时后进行测量，低于限制即可达标。
而全新采用更极限的测试方案，在常温25℃的基础上开启了试验室顶部辐照度W/㎡的大灯，使得车内温度升高至60℃左右，更是采用了双倍国标时长，高温炙烤时间延长到8小时。即使如此，全新的TVOC仅为1.mg/m。
这个是什么水平呢？此前北京市、天津市消协对36款热门乘用车TVOC进行了车市，低于2mg/m的仅有2款，可见全新在车内空气质量上达到了行业领先水准。事实上，全新高温VOC测试中，甲醛含量仅为0.mg/m3，低于国标0.10mg/m要求，甲苯含量为0.mg/m，远低于国标对汽车的要求，达到了室内建筑的国标水平，而乙苯含量0.mg/m也低于国标5倍。
而在车内的电子元器件方面，尽管仪表台经历了.2℃的高温，车内温度也高达81.8摄氏度，但全新在烤了+小时后，所有功能依旧正常，空调启动正常、制冷正常，车内多媒体系统、智能网联系统均正常。
这样的硬核测试非常能体现全新的实力，但这些层面更多的懂车的人才会
