曾经国产标致的旗舰505 [复制链接]

说起标致在中国的经历可谓是跌宕起伏，作为最早进入中国市场的外国品牌之一却没有能够像大众一样混的风声水起，以至于最后负债达到了29亿元，最后落得个惨淡的下场只能将股份及债务一并以一美元的价格卖给了本田，不得不让人唏嘘。但这恰恰给了本田发展的机会，也成就了后来的广州本田。不过这对于标致来说也算是一种解脱，毕竟可以从债务泥潭中得以脱身。

也许这一切都是冥冥之中的命运安排的吧，其实当时标致拿到中国市场上的车是他们手中最好的车型标致。但可惜的是生不逢时，当时的中国市场还没有足够大的体量能消化这么昂贵车型，对于当时的普罗大众而言，汽车还属于一种可望而不可及的奢侈品。高昂的价格加之一直较低的国产化率，使得这款车成为一个失败的产品，也导致了后来标致以一种惨败的形象退出了中国市场，也成为了中国汽车市场上第一个退市的合资品牌。

单从车而言，标致可以称得上是一款优秀的产品。其优良的性、豪华的装备、动感的外形让国人第一次领略到了什么是豪华车，后面又投产了旅行款，能轻松装8个人到处跑，这在当时来说绝对是同级别中无出其右的产品。如果说广州标致是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔，绝不为过。正是这一笔，让广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦；也正是这一笔，饱蘸甘苦，让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。

车型参数：

引擎：直列4缸

排量：cc

功率：96kW

传动结构：前置后驱

在年的10月10日广州标致的工厂正式竣工，中法双方透过技术转让方式，开始在广州市黄浦区利用CKD的方式组装当时标致的热门车型标致SW8。而直到三年后的年9月，三厢版的标致SX才在广州开始组装生产。至于为何推迟了三年才引入也许是由于当时国内还在实行计划经济，而上海大众已经投产了桑塔纳。从国家的角度而言要进行全盘的规划布局，二者处于同一级别，所以延后了标致三厢版本的组装生产计划。不过在80年中后期，可以容纳八个人、轴距达到mm的SW8（三排座）旅行轿车从投放市场开始，就成为了公检法等机关的专用车型，并且曾一度供不应求。

而真正导致广州标致走向衰败的还是后来出台的相关产业政策，其中对于广州标致影响最大的一条就是合资公司的国产化率要达到40%，这对于一直依赖进口进行CKD组装的广州标致来说可谓是一项沉重的打击。加之法国人对于中国市场的不熟悉以及自负心理在作祟，导致了对于未来中国市场并不能有一个很好的长期规划。渐渐地广州标致开始债台高筑，直到年的时候广州标致累计亏损已经达到了万元。到了年情况还在不断地恶化，亏损已经达到了3.2亿元。这在当时而言绝对堪称是天文数字了，然而此时地法国人还在犹豫是否应该发布换代车型，是引入即将停产地还是全新一代地。然而此时地中国市场已经非比寻常了，每天都在日新月异地变化着。而法国人还在原地犹豫不前，就这样一点一点地错失了良机。直到标致停产地年，此时广州标致累计亏损已经达到了29.6亿元，而销量却日趋减少，在这样入不敷出的条件下，法国人不得不开始变卖自己的股份，最终以一美元的价格将股份及债务转给了本田汽车，就这样广州标致成为了第一个在中国市场失败的合资品牌。

其实当时的标致并非没有拿得出手的车，只是因为错误的市场策略以及法国人骄傲的心理导致了没能够很好的审时度势，就这样错过了中国市场的发展机遇。反观后来接盘的本田，快速引入了雅阁以及飞度，获得了相当好的市场反响。并且一步一个脚印，成功的成为了市场上可以与大众分庭抗礼的对手之一。对于中国市场的重视以及快速的反应，也许这就是法国人应该要学习的思维方式和态度吧。