法系最主要的代表品牌非标致和雪铁龙莫属，要知道标致和雪铁龙于年组建PSA集团，同时PSA集团论家族底蕴和造车技术别说在国内主流品牌中数一数二，就算是放眼于全球又有多少品牌能与之媲美。当然！毫不夸张地说标致和雪铁龙在国内是没有市场响应可言的，据笔者所知标致和雪铁龙在国内最畅销的车型分别是标致、爱丽舍且它们的月均销量才+。自然国内稍有品牌知名度的合资品牌都比它们受欢迎。至于为何它们有如此惨淡的待遇想必大家心中早已知晓。值得一提的是标致和朗逸、英朗等A级车一样都是特供车，而今日相车的主角-标致S则是标致的全球车型之一，且其在欧洲市场与大众高尔夫和福特福克斯被赋予“神车级小钢炮”的标签。
不过尽管标致用心良苦，显然标致S仍是在国内并无实际效果可言。具体点而言，国产后的标致S与海外版相差无几，换句话说其是一辆“原汁原味”的纯正欧洲血统的小钢炮。并且刚上市的标致S与朗逸、高尔夫、思域、菲斯塔等国内主流A级车一样以10万起的姿态入市，不过据笔者所知标致S在年总销量为辆且今年1~10月份累计销量为19台！其如此般的销量用一句“比停产还难受”来形容它也不足为过吧。更何况随着这块细分化市场中朗逸、思域、高尔夫、福克斯等车型下探价格，以至于标致S跌至不足9万起。自然咱们始终纠结于销量层次上，很明显标致S并无价值而言。可若同笔者了解其坐拥的实力就不难看出“海外高尔夫都怕它”的根源所在！
目前看来紧凑型车市场中的思域、福克斯、高尔夫这三款车才是最受欢迎的“小钢炮”，当然还得再加上现代的菲斯塔。反观标致S的动力总成，其提供1.2T/1.6L/1.6T这三款发动机，与传动方面的5挡手动变速箱和6AT组合。其中的1.6T坐拥马力使得其最高车速可达Km/h和百里加速低至8.5s的表现。而这1.2T则是能爆发出马力，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至5L的表现。值得一提的是这两款发动机都是荣获过国际发动机大奖的荣誉。自然它们的耐用性和可靠性绝不会亚于同级主流车的水准。同时其以这样的动力系统为基准，全系均是支持四方调节的方向盘配合上无顿挫感的变速箱和大师级别的底盘调校，从而其所带来的行驶品质完全比思域和高尔夫更加令人满意。
更难得的是其追求操控性的同时整车安全性绝不是高尔夫、思域、福克斯等“小钢炮”能与之媲美的。这得基于整车采用HLE高刚强度车身结构及Mpa超高强度钢材，硬度可比核潜艇和飞机。同时ESP、刹车辅助、6气囊、倒车影像、上坡辅助、定速巡航等配置均有出现，从而使得其营造出一种固若金汤的乘坐环境。足以看出其保障三大件的可靠性和耐用性的同时整车操控性和安全性都有着极大的保障。当今15万级的合资车又有多少车型能拿出这番诚意？值得肯定的其在国内如此的市场响应可谓比停产还难受啊。
何况其坐拥这两方面的产品力仍是值得肯定的。其一，标致S仍是秉承着家族式的进气格栅设计并与大灯组及下方的带LED日间行车灯的一体式进气口共同渲染前脸的特点。其中的大灯组的边缘线和腰线及尾灯呈一体式加之溜背式车顶和17英寸的铝合金轮毂彰显出车身侧面的修长感。显然其开出去的回头率完全能比肩福特斯和菲斯塔的表现，却是朗逸和高尔夫远不及的高度。另外，车内的空调出风口、车门把手、方向盘等地方运用镀铬条装饰，同时中控台配有9.7英寸彩色屏和人性化的各个机械按键。而且车载电话、气氛灯、无钥匙进入系统、全景天窗、电子驻车等潮流配置均是出现。足以看出其坐拥的驾驭感相比同价位的高尔夫、福克斯、菲斯塔等A级车似乎更加令人满意。
其二，拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的标致S。足以看出其是属于追求操控性摒弃了一定车内空间的车型，但好在后座出风口、后排杯架、按比例放置的座椅及行李厢容积为L等配置都有出现得以保障行驶途中的便利性。不难看出，这款“原汁原味”的欧洲小钢炮提供一定的便利性和舒适性的同时安全性和经济性乃是同级车中的一流水准加之其拿出的实力不负其定位却无销量，难着还不能称之其为“最惨“小钢炮””吗？答案显然是：能。
总之，随着时间的推移，汽车市场的格局已演变至以大众、丰田、本田及日产这四大品牌为主。但绝不可否定其它品牌的造车实力。毕竟就拿标致旗下的标致S而言，其在国内的确没销量。但是在海外，其做到了让高尔夫最怕它，而这一实力正是建立在标致S的产品力之上。具体点而言，国产后的标致S的性能完全对得起其定位，并在此基础上其持有的安全性、经济性等方面又岂是同价位的高尔夫、福克斯、菲斯塔等主流A级车能达到的高度，我想用一句“廉价入华却比停产还难受！”便是对它最好的概括吧。
