若想要一款车卖的不好，你可以给他一个式微的品牌。这样即使品质再好，人们也要踌躇一番，担心退市之后售后无主。
如果品牌尚可，你可以给这款车加一个三缸机，用产品击退消费者的购买欲。比如英朗，硬生生把畅销家轿作到垫底，最后不得不以价换量，甚至悄悄换回四缸机。
如果前两者兼具，你还可以给这辆车配备一个双离合变速箱。比如在国内有神车信仰之称的大众，也无法摆脱双离合变速箱的阴霾，成为一个明晃晃的靶子承受着对手的精准打击。
以上的任何一项，都会劝退消费者。如若三项全占，那可能真是破罐子破摔了。大侠上车也想不到，真有品牌愿意这么干，并且还真的要推向市场，它就是标致全新一代。
狮爪式LED大灯、獠牙日行灯、双色车身、18寸双色轮圈、双出排气管……全新一代海外版初次亮相就令人过目难忘。这还是一款获得了年度红点设计大奖的车型，难能可贵的是，它完整地保留了海外版的模样，不经阉割进入国内。尽管是一款小车，看上去比还有气势。无论是外观设计还是内饰布局，这次我们无法质疑法系车的审美。
经历了L的高开低走，应该是标致在国内的最后一搏。雷诺的黯然收场让不少人调侃的未来，那么在此时推出新车的标致毫无疑问将更受热议。但标致令人迷惑的行为也正在于此——1.2T、三缸机、双离合变速箱。它成功集齐了各种劝退元素，羸弱的品牌+作死动力组合。尽管经过调校后最大马力匹峰值扭矩N·m，但这跟祖传扭力梁后悬一样毫无说服力。
年，标致引入国内。在这一年，标致的销量达到,辆，进入市场前20位。和这两位种子选手占据了标致在华销量三分之一。但也是同一年，大空间的SUV的热度高涨，哈弗H6仅凭一己之力就吸纳了超30万的车主。时至今日，紧凑型和中型SUV依然是不少家庭一步到位的首选车型。标致预售11-16万跟这些车型的售价区间有所重叠，它天然失去一些客户。
而在小型SUV的阵营中，全新一代要面对XR-V、缤智、CH-R、柯米克等对手。很遗憾，无论是后者的知名度还是终端优惠都具备优势。单凭颜值打开出路，显然是不实际的。
标致在-年的高光时刻已经过去5年，显然，这五年的时间还不足以让标致想通自己为何一落千丈，成为边缘车企，甚至成为调侃中的雷诺第二。在欧洲盛行的，神龙很识相地没有引入国内，深知在有限的市场内无法与飞度、POLO抗衡，故而选择一款小型SUV充实军团。然而它却选择了用一眼万年的造型设计和乱拳打死老师傅的动力组合，实属迷惑。从曾经的Top20品牌到如今愈发小众，标致的落魄令人唏嘘。大侠上车本以为是力挽狂澜之作，但这样的配置组合实在看不到卖点，甚至怀疑决策者的脑回路。法兰西的雄狮本不该这么外强中干啊。
