年底推出的新座椅利昂(SeatLeon)在其职业生涯中有了如此辉煌的开端，仅凭这一点，就能让制造商摆脱困境。配备1.2istch的access模型是否与核心范围一样具有吸引力？
与标致(Peugeot)和大众高尔夫(VolkswagenGolf)相比，新西亚特利昂(SeatLeon)的知名度较低，是紧凑型轿车市场上的热门车型。由于其众多的资产，ibere在全球的销量激增(一年内增长了60%，达到12.8万份)。它的成功如此之大，以至于它将很快取代ibiza,ibiza目前是该品牌的旗手。
第三代汽车(非常)受益于同一集团成员大众高尔夫7的大量零部件。西班牙和德国共享平台、发动机、车载技术和列车。虽然从技术上讲，这是不可否认的，但莱昂不仅仅是高尔夫球的衍生品。通过设计、室内设计和底盘的开发，座椅工程师成功地赋予了它真正的色彩。
在许多情况下，对于制造商来说，进入范围更像是进入价格的象征，而不是真正有吸引力的报价。在西亚特，这项任务交给了小型汽油发动机1.2TSi，它的功率增加到马力。它在西班牙语的引擎盖下非常容易移动，特别是由于平台的重量较轻(公斤)。全功率安装是线性的，在这个功率水平上恢复是非常值得尊敬的，这使得您可以在没有压力的情况下考虑超支。
与直接竞争对手提供的3个增压气缸、PSA(标致和雪铁龙Cactus)提供的1.2个Puretechch和福特(福克斯)提供的1.0个Ecoboost不同，它在逻辑上更加平衡，最重要的是，在听觉上更加谨慎。比较到此结束，因为这些发动机提供了更高的效率，更低的消耗，最重要的是，提供了非常不同的舒适性。尽管在我们的测试中增加了平均5.2升/公里的额外气缸，但消耗平衡不会发红。这台发动机得到了一个6级齿轮齿轮箱(DSG可选)的良好支持，这将需要更短的时间，特别是在最后两个阶段。由于它和停止和启动的存在，里昂将其排放量限制在每公里克二氧化碳，并避免任何生态损害。
由于功率适中，这款Leon没有多臂后轮的优势，多臂后轮只适用于马力以上的发动机。紧凑型汽车最突出的特点是它的动态性，尤其是由于它的反应性前轮，这使得它比大多数竞争对手更灵活。这辆车很精确，方向盘很轻，非常安全。此外，它提供了一种比高尔夫球更有趣的驾驶行为，这是它的技术基础。西亚特为自己的汽车赋予真正个性的赌注已经完成。
我们的测试模型，特别的“I-Tech”系列，已经上市，，似乎是舒适和技术之间的最佳妥协。它包括空调、后停车雷达、多媒体系统、辅助启动、调速器、16英寸合金轮辋、蓝牙和AV/ARLED投影仪。
