介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工
东风标致在车型命名方面一直都是个争论不休的话题，国内版车型的“号码”总是比海外版大一号，就好比本期我们所拆解的东风标致，它的真实身份是海外新一代加长轴距版。PSA车型对于我们来说并不陌生，别出心裁的结构设计以及大量使用譬如铝合金、树脂轻量化材质以及诸多车型出现车门防护缺失（、、后门无防撞梁）等特点给我们留下了很深的印象。这些优点和缺点是否会延续到身上？在被动安全防护结构是否完整？等问题将在本篇报告中介绍。接下来，我们了解本期拆解车型的基本情况。
测试/拆解车辆基本情况：东风标致（后简称）；具体配置为款THP豪华版，厂商指导价为23.07万元，实际提车价格为23.07万元，提车无优惠。
整车防护之前防护结构
前防护结构概述：前防护结构完整，同时具备低速和中低速防护，但防护杠横向宽度较窄，车头两侧未防护区域较大并且在该区域内安装了重要部件。水箱散热片框架下方分别设计非金属缓冲区，提高25%偏置碰撞防护能力。注重轻量化设计的在机舱盖、前防护杠以及吸能盒均使用了铝合金材质。PSA车型向来对整车轻量化设计具有较高的投入，譬如S、等车型也同样使用了铝合金材质。
前防护结构由前防护杠外皮、泡沫缓冲层、防护杠以及吸能盒组成。前防护杠外皮集成雾灯、距离传感器以及ACC自适应巡航模块（顶配车型），电缆使用波纹管防护固定于防护杠外皮内侧。低速缓冲层使用密度较高的聚乙烯泡沫材质。铝合金材质前防护杠横向防护宽度占车头宽度的80%，车头两侧不仅没有受到保护而且还安装了重要部件（车头左侧电脑、车头右侧涡轮增压散热片），增加事故后的损伤概率和维修成本。前防护杠和吸能盒均使用铝合金材质，防护杠断面为闭合8字结构，双层吸能盒外侧进行打孔做弱化处理利于引导溃缩。车头左右下方分别设计非金属吸能块，加强25%偏置碰撞防护，另一端与副车架纵向加强件连接，增加下路传导，机舱布局虽然很紧凑，但前部空间（前防护杠与水箱散热片）仍留有较大的缓冲空间。
PSA车型非常重视轻量化设计
铝合金、树脂、碳纤维材质都是在不破坏车辆结构和安全性前提下，减轻车身重量的一种手段。是否选用轻量化材质与整车定位和价位有直接关系。基于百款车拆解数据汇总来看，PSA车型对轻量化设计的
高风险区域设计重要部件是PSA车型的特性
将涡轮增压散热片安装在车头右下方，行车电脑安装在车头左方位置，两部分均在防护范围以外。这样的布局方式对于其他车系来说绝对算是别出心裁，但这却是PSA车型的一大设计特点。譬如东风标致S涡轮增压散热器位置与相同，又譬如车头左下安装ABS泵、右下安装转向电机等等，更多布局方式可看下表。如此“创新”的布局方式是否合理？会带来什么样的风险呢？
这样的布局方式有什么隐患？
将重要部件藏在防护范围内是大多数车型的设计标准，对较轻的碰撞事故提高防护能力，减少损伤区域和避免不必要的维修开支。小角度偏置碰撞以及轻微碰撞事故并不少见，例如下图某事故图中可看出，车辆发生小角度偏置碰撞后，前防护杠、吸能盒结构完好，但转向电机部件严重受损，增加维修费用。该事故如果换做别的车型，或许维修费用远低于PSA车型。当然，我们这里所指出的是低速碰撞情况下。
拆解特点：1、整体防护结构完整；2、注重轻量化设计（机舱盖、前防护杠、吸能盒均为铝合金材质）；3、前防护杠横向防护宽度不足；4、机舱布局紧凑，更换空滤非常困难；5、车头左右下方设计缓冲块；6、车头左右下方布局重要部件，增加损坏风险。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
后防护结构概述：后防护结构与前防护相同结构齐全，左右后纵梁分别进行加强处理，预设溃缩引导设计。轻量化材料在后防护结构中也广泛应用，后防护杠、吸能盒为铝合金材质；后尾箱盖使用非金属材质。由于车身骨架较小，但又要撑起后防护杠外皮，所以在车尾两侧分别安装非金属材质支撑架。
后纵梁设计溃缩结构并不多见
碰撞溃缩引导大多设计在吸能盒结构侧面或四周，钢材冲压成型后两侧焊接，溃缩结构容易实现，但铝合金由于材质问题，在材料本体并不能制成引导溃缩槽，所以将溃缩结构设计在后纵梁位置，并且做了加强处理。该设计带来的好处就是对白车身尾部结构进行一定加强。
拆解特点：1、后防护结构完善无缺失；2、后防护杠、吸能盒、尾箱盖均使用轻量化材料；3、后纵梁做加强溃缩处理。
每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。
门板防护\做工
车门概述：前后门内饰板并未做隔音处理，泡沫材质防潮层兼顾一定隔音效果，前后门均采用一体冲压工艺，内侧为整张钢板。前后门防护结构并无缺失，W型防撞梁斜置车门内侧，前门加强筋采用T字结构。后门防护结构采用1+2结构，一根W形防撞梁+2根加强筋。门板中部贴合沥青材质止震贴，前后门铰链采用冲压工艺。对比百款已拆解车型，车门防护属上等水平，但隔音方面较差。
拆解特点：1、一体冲压工艺；2、前后门防护结构齐全；3、车门未做隔音处理；
明天同一时间发布：敬请期待！
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