20世纪，第一辆汽车进入中国，随后一度成为权利和地位的象征，21世纪，汽车在中国普及，中国的大街上，放眼望去，车水马龙，川流不息。
时光匆匆，经济在发展，社会在进步，巨龙在腾飞，旧日的汽车已经不能满足人们的需求。亿万富豪追求舒适奢华，例如宾利和劳斯莱斯，富二代追求个性和极速，有兰博基尼，法拉利，半富豪则追求档次地位，代表的汽车为宝马，奥迪，有点钱的白领则为代步，大众，雪佛兰;没有钱的，却只能望车兴叹。
他们始终都要买，它们始终都要被卖!于是乎，二手车应运而生!
主体
在讨论‘二手车买卖谁赚谁亏’之前，我们先来了解下二手车交易中的主体。
二手车要买卖，首先要有卖方，也就是那些富豪、富二代，手中有着大把的钱，玩厌了保时捷，换兰博基尼，其次要有二手车市场，通过一系列专业的价格评估，跟卖家协商从卖家那里拿到车，然后再以稍高一点的价格卖给卖家，这里的卖家正是那些有买车需求的人。三者构成了一个简单的交易模式，达到某种意义上的平衡，各持所需!
同时，21世纪又是个互联网的时代，互联网让信息传播更快速，让信息分享更透明，高速高效，而在二手车日益受宠的今天，又岂能少的了二手车电商?换句话说，没有电商，二手车市场居于片偶之地，像是瞎了眼的盲人!
以华夏二手车网为例——华夏二手车网是面向用户的二手车购车信息网，以“本地化、实用性，开放性”为宗旨，为汽车消费者提供丰富的购车信息，是用户购车前参考选购车辆，购车后获得服务、维修和养护资料的综合性汽车资讯网站。
以上就是4个构成二手车买卖的主题：卖家、二手车商、网上平台(华夏二手车网)、买家
谁赚了，谁亏了
之前提到车商从卖家获得车，再以稍高的价格卖给买家，那么这个“高”到底高在哪里?高的利润空间到底又有多大?一组数据告诉您！
因为3到5年的车最保值，所以以下数据小编一致选用年的车为例做分析得来！
低档车：以年标致Cross1.4驭乐型为例；新车指导价：7.48万
中档车：以年大众高尔夫Golf1.4TSI舒适型为例；新车指导价：15.49万
高档车：以年宝马x1xDrive28i2.0T豪华型为例；新车指导价：49.80万
超跑：以年兰博基尼LP-4GoldEdition5.2为例；新车指导价：.80万
很直观的，二手车商赚了，一辆车也就几千的样子，直到高档车终于盈利空间达到了1万，超跑多点有8万的样子，可是那家伙真的好卖么。
卖家亏了，除了体验了新车，但是没开多少，爱车折旧一半，当时装修的时候也没少花钱，如今半价卖了，大亏特亏
网上平台赚了，但是关你毛事，那是车商打广告赚到的钱，还有就是提供4S查询等一系列服务赚点，跟车辆成交与否没有半毛钱关系。非要说有关系，要么是广告的好，车商赚了，一开心，更信任我们网站了。
那么最大的受益者又是谁呢，一辆价值W的新车，不用花钱装修，不用交购置税，开了3年，5W公里，九成新的外观，到你手上就只要半价。卖家亏出血，但他有钱不在乎，车商赚了，九牛一毛，最大的受益者就是二手车的买家。
况且车商真的赚了么?
没有车商，哪来的二手车买卖，或许私人的有，但是却是极少数。况且那根本不叫二手车市场，压根就称不上市场!车市也不会透明，价格还不是卖家说了算。
车商从来都是早出晚归，操着卖白粉的心，拿着卖白菜的钱，那些钱是他们应得的，是他们劳动果实。
风险大于收入
另外车商承担了巨大的风险，之前说的一辆车赚几千到1万，超跑多点能有几万，那是有前提的，今年收来，今年卖掉。但是事事都能如愿么？
汽车是一个很有时效性的产品，过了年不曾卖掉的汽车，意味着汽车的年龄又大了一岁，它的价格又要狂跌。
曾经有这么一辆车，。。。。亏了W……简直泪奔。
哎，啥也不多说了！
所以这个时候你还能说车商心黑么?
总结：
说了这么多，二手车买卖中谁亏了谁赚了，想必大家都再清楚不过了吧!
卖家：大亏特亏
车商：操着卖白粉的心，拿着卖白菜的钱;风险大于收入
网上平台：无关
买家：大赚特赚
