法系车要真正经营好中国市场，需要在提高消费市场对其品质与品牌的认可度上多下下功夫。小白丨AutoKol中级车不仅作为车企对未来市场的判断标杆，也是历来的“兵家必争之地”。但国内市场中级车的销量排行基本趋于定式，TOP10席位依旧是些老面孔。其中，大众、通用、日产、福特等几乎占据了大部分中级车的市场份额，大众旗下的某些车型更是长居榜首，其他品牌想要博得一席位、打破格局着实困难重重。近几年，德、日、韩系品牌一直是国内市场的主流，作为欧洲市场主流的法系品牌在国内的地位就颇为尴尬，这一点在标致身上表现尤为明显。作为标致的第一款合资中级车，自然肩负着提升标致品牌形象和市场占有率等重任。然而从销量上看，与最初的目标明显背道而驰。年，东风标致上市之初，时任神龙汽车公司总经理的毕高成为其设定了1.8万辆的销售目标，最终却以1.52万辆告终。随后几年，标致的表现一直较为低迷。到了今年上半年，其在华销量仅为4,辆，同比下滑高达41.58%。如此业绩，与其产品定价和品牌影响力息息相关。产品定价屡屡失策年7月，东风标致正式上市，定价为16.37万~22.97万元。当时的中高级车市场一直竞争激烈，新车的不断涌入推动着市场竞争不断升级。同期的日系雅阁、凯美瑞和韩系的第八代索纳塔分别占据着较大份额。当时，东风标致的低价入市可以说是利用价格来弥补品牌力的短板。但为了保证利润，技术上的“本土化”使其在品质细节上有所缩水，所以无论车主还是媒体，都反应平平，从而失去了一次确立品牌形象的机会。反之，如果东风标致在技术上升级，放弃部分利润，结局或许会是另一番景象。加之后期的日韩系大范围降价促销，原本低价入市的东风标致却并无降价空间，这也是东风标致在上市前对于市场的分析不到位所致。时隔三年多，年，东风标致再一次改版升级以全新姿态亮相。瞄准80后甚至85后为主的目标群体，在技术上也做了很大改动，海外同步的THP版本，电子刹车、电子液压助力、自动启停这些也都悉数具备。就在大家高呼东风标致终于带着诚心归来时，东风标致又再价格上向大家泼了一盆冷水，17.37万~26.97万的售价比旧款还要高。毫无疑问，销量也是预见性的惨淡收场。年全年，新款东风标致销量完成15,万辆，同比年全年旧款的24,万辆，足足少了8,多辆。再一次失去了确立品牌形象的机会，可见旧款的落败并没有给东风标致带来太大的启发。年6月，一位东风标致4S店的员工在面对记者的采访时就这样回答：“从5月起，东风标致开始出现了较大幅度的优惠，而这家店里东风标致新的销量最好的时候，一个月也不超过10辆，这个数字现在每个月都在下滑。”在豪华车纷纷降价，其他品牌也开始加入中级车价格战的背景下，新款标致定价过高等于自讨苦吃。在原本品牌力薄弱的情况下，性价比也稍显逊色，虽然1.6THP的起价为20万元，但内饰的配置却是无天窗、无皮座、无真皮方向盘和电动座椅的版本，而内饰配置稍高一些的版本定价却是21.97万元起步，相比同等配置的福特蒙迪欧高了将近三3万元。法系品牌“水土不服”东风标致在上市后，应者寥寥无几，月均1~2辆的销量泛善可陈，很难支撑品牌形象，也无法为车企带来足够的利润。除了在营销战略和定位上的失误外，法系车在国内缺乏相应的认知度也是一个重要原因。近几年，法系车在国内一直处于颇为尴尬的局面，论品质比不过德系，论性价比拼不过韩系，论价格也比不过自主品牌，可谓高不成低不就。作为欧洲的第二大汽车生产商，却在中国市场溃不成*，与其不懂得变通有很大关系。从审美上看，法系车的外形的确与国人的审美大不一样。提起法国，人们率先想起的是“浪漫之城，时尚之都”。所以如此文化下的汽车外形并不像德系、日系那样有棱角、大前脸的科技感，而是一种柔和的外形线条，过于小众，不符合国人大气、中庸的审美观点。从定位与价格方面看，如果打品牌形象，价格又偏低；拼起产品配置，价格又偏高。这样的矛盾策略让国人猜不透的同时也很难打开腰包买账。新标致上市前，1.6T发动机的首次引入吸引了一大批用户，但最终定价曝光后，让人大呼看不懂。既没有足够的品牌优势，也不肯放低身价主打性价比，这也是其被边缘化的一个主要原因。东风标致方面曾提出，~年要投放6款新车的计划，这也是基于年上半年，神龙汽车公司在中国的整车销量近27.7万辆，同比增长近33％，是中国汽车市场平均增速的两倍多，也是罕见的市场表现。快速增加产品投放也是想借势而上，争取再一次突破。然而逆袭只是昙花一现，法系车要真正经营好中国市场，需要在提高消费市场对其品质与品牌的认可度上多下功夫。
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