说起汽车底盘，大家都是一头雾水，很多人甚至不知道哪里是底盘。
例如，很多人把汽车的底板当成了底盘········车厢底板锈蚀，说成是底盘锈蚀；其实通常说的汽车底盘指的是汽车的底盘系统汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分传动系主要包含动力从从变速箱通通过传动轴，驱动桥，差速器，半轴传递到车轮上的整个系统。行驶系主要指的是汽车的悬挂系统，即支撑车轮的体系。转向系则是从方向盘到方向机，到传动连杆的转向系统制动系包含制动液压系统，控制系统，同时还包括例如ABS，ESP等复杂的电子控制系统。通常情况下，我们所说的底盘主要包含两种形式：非承载式和承载式第一，非承载式
大型车辆，货车，客车，小型车辆中的越野车基本上采用的是非承载式底盘结构
我们平时能接触的家用车一般指的都是硬派越野车才使用非承载式车身，主要标志是其有底盘大梁架，发动机变速箱，所有的下部结构都安装在这个大梁架上。
因此他的优点也就明显：整体性很好，底盘强度较高，载重大，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形。因此所有的货车，大型车辆都使用非承载式车身。
缺点就是，非承载式车身相应地会比较笨重，质量大、高度高，尤其大部分家用轿车是无法使用非承载式底盘的。
因此一般的越野车中使用非承载式底盘比较广泛。第二，承载式
我们家用车一般使用承载式，即整个车有一个外壳构成的结构，所有的发动机，变速箱，悬挂轮胎都是安装在这个壳上
这就是承载式的车壳，即整体框架，有一种说法就是，承载式车身结构更像甲壳虫，身体外壳就是整个支撑结构，而非承载式则像大象，整个支撑结构由内部骨架支撑。那么底盘中最重要的结构就是悬挂系统悬挂系统是汽车车轮与与汽车架构的链接部分，它关系到汽车的安全性，操控性，舒适性，是汽车技术难度比较大的地方。通常意义上，我们说汽车好开，不好开基本上都是与悬挂有关。很多消费者在买车之前，都会拿着参数配置表去对比不同，在底盘这一栏里，会有前后悬架的规格，出现一些特别难以理解的专用名词：例如麦弗逊，扭力梁，双叉臂，三连杆，五连杆，整体桥······而在看汽车评测的时候又会有一大推非常主观的评论：这辆车的悬架很软，舒适度好，转弯的是侧倾很大，对路面的回馈模糊，没什么路感，操控性不佳····这些不靠谱的“专家”让广大消费者对汽车的认识产生了误区，悬架硬的过弯侧倾越小，操控性越好，悬架软的，过弯侧倾越大，操控性越差·····
其实大部分人对汽车悬挂的认识都停留在一个大弹簧上。
很好理解，弹簧能过滤掉路面的震动，但是光有弹簧的话，路上一个坑，汽车过去了震动就停不下来了，因此需要有减震阻尼器，让弹簧停止下来。
其实汽车的悬挂系统被我们一般人想象的要复杂的多，悬挂系统的主要功能如下：1.把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；2.利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；3.利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4.利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧倾。而悬挂基本由这么几个部分构成：弹性元件（各类弹簧），起缓冲作用；减震元件，起减震作用；导向机构，包括控制臂以及推力杆组成，起传力和导向作用；横向稳定器，又叫横向防倾杆，防止车身产生过大侧倾
这是典型的麦弗逊独立悬挂结构；
这里要重点说明一个问题，任何一个汽车的悬挂系统除了必要的硬件外，还需要底盘调校，两者同样重要！
汽车都是个矛盾体，操控性要求很高，舒适性必然降低，另外还要兼顾费用和空间，例如有些车价格不便宜，可为什么使用了非独立悬架呢？不是经济问题，而是独立悬挂太占地方，只能空间上妥协，但是虽然其采用了非独立悬架，但是它的调校技术比较高，因此整体驾驶感受一点也不差。
因此汽车就是一个权衡，一个矛盾体，下一节，我们将逐一介绍各种悬架。
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