1我的车应该用什么样的机油？
选用车辆随车手册里面规定的级别,可以百度搜索,如果按照常规判断,一直在4S店保养的车大部分都是使用5W30油。
A：日系、韩系、美系、法系在10万公里内使用5W30油,新款的德系车在10万公里内尽量使用ACEAA3/B4认证的5W30油，老款的德系车使用5W40油。
B：如果知道现在使用的机油粘度，保险起见最好还是选用同样的粘度。
C：10W40的产品不建议在零下23度以下环境使用，0W和5W的产品适合在我国境内任何地区一年四季使用，如果在冬季的中国最北方极冷地区使用，请选择0W的产品。
机油的粘度指标全球都是是按照SAE美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers）标准来制定的；按照标准10W-40来说，W前的数字（0,5,15,20,25）代表了低温时机油的流动性，数值越低的低温启动性能就越好。W后的数字代表了机油在高温时（度运动粘度）的稳定性，从16,20,30,40,50至60排序，数值越大说明机油高温的粘度性就越好。数值大点的，对发动机封闭性保持更好，更适合旧车。数值小点的好处呢就是，省油，同时噪音也小。适合新车或者自然吸气发动机，因为各种型号发动机对于机油粘度都有不同的粘度要求，所以要选择最适合的机油粘度就要以随车手册里面规定的油品粘度。
2为什么要选用全合成油？
全合成油是指机油所采用的基础油全部由人工合成后的材料组成，这种材料是把自然界原来的物质通过分子结构重组改变成性能稳定、没有杂质、满足机油最佳使用要求的特别物质，全合成基础油在我国使用的极少，半合成油就是指基础油里面包含大部分合成油，但是还有一部分是天然的矿物油。所以，在自己费用不紧张的情况下，建议车主选用全合成机油。
3为什么你们原装进口的机油级别很低？
（新加坡嘉实多极护宝马5W30LL-01认证机油APISL/CF）
（欧盟嘉实多极护路虎5W20JLR认证机油APISL）
国际上润滑油的生产主要执行两种质量标准，一种是美国API美国石油协会(AmericanPetroleumInstitute)标准,也就是汽油机油SL\SM\SN和柴油机油CF\CH\CI\CJ这样的字母，我国的国家标准就是参照API标准制定的，机油品质是以英文字母排序，越向后，品质越高。另外一个标准是ACEA(欧洲汽车制造协会)，全称：(AssociationdesConstructeursEuropeens)标准，也就是A1\A2\A3\A4\A5\B1\B2\B3\B4\B5\C1\C2\C3\C4\E1\E2\E3\E4\E5\E6\E7\E8\E9这样的标准，也是我公司进口的欧版机油和新加坡进口机油（新加坡原来是英国殖民地，沿用欧洲的标准）的生产执行标准。由于欧洲尤其是德国是汽车工业的发源地，目前一直保持着发动机技术的绝对领先地位,所以配合新型汽车发动机使用的润滑油技术水平也是欧洲的标准比较高，所以，欧洲的润滑油厂家不会很及时的把自己的产品拿到美国去认证API标准，这样，包装桶上API的认证级别就会比较低，但会非常严格地采用欧盟的最新技术标准进行生产，按照欧盟标准生产的产品，品质要高于美国类似标准。详细的指标请百度查询。
ACEA欧洲汽车制造协会在年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：
一、汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数
ACEAA1/B1-08
ACEAA3/B3-08
ACEAA3/B4-08
ACEAA5/B5-08
二、汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数
ACEAC1-08
ACEAC2-08
ACEAC3-08
ACEAC4-08
三、重型柴油引擎用的油品四个级数
ACEAE4-08
ACEAE6-08
ACEAE7-08
ACEAE9-08
ACEA说明
A1/B1--油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s.以及其它黏度级数为2.9-3.5mPa.s。
A3/B3--油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。
A3/B4--油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。
A5/B5--油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。
C1--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。
ACEA重型柴油引擎油
E4--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCRNOx减低系统。
E6--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCRNOx减低系统。E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。
E7--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCRNOx减低系统。
E9--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCRNOx减低系统。
E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用
API标准与ACEA标准区别
对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。
对汽油引擎，被加强要求的项目在：
A、抗氧化作用的关系；
B、剪切力稳定性；
对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：
剪力稳定性；
对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：
A、剪切力稳定性；
B、运转光滑度；
C、活塞的洁净。
ACEA比API标准更为苛刻
在机油效能上，欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面，欧洲汽车制造商较
TM表示的是该商标已经向国家商标局提出申请，并且国家商标局也已经下发了《受理通知书》，进入了审核期，这样就可以防止其他人提出重复申请，也表示现有商标持有人有优先使用权。
R是“注册商标”的标记，意思是该商标已在国家商标局进行注册申请并已经商标局审查通过，成为企业的注册商标。注册商标具有排他性、独占性、唯一性等特点，属于注册商标所有人所独占，受法律保护，任何企业或个人未经注册商标所有权人许可或授权，均不可自行使用，否则将承担侵权责任。其次，“TM”、“R”在包装印制上的运用方法。我国法律对“R”的使用有明确的规定，“R”作为注册商标特殊符号，只有在商标正式注册后才能标注，否则就是假冒商标，会受到处罚。但我国法律对TM的使用和管理没有规定，也就是说国家商标局是否下发《商标注册受理通知书》并不是使用“TM”标识的前提，只要是经营者想告知他人，某标志是其作为商标使用的标志，无论该标志是否申请商标注册，都可以使用“TM”标识。 但必须明确的是，带“TM”标识的商标，如果跟已注册商标相同或近似，则构成对其他商标侵权，也会受到处罚。还有，带“TM”标识的商标如果不及时注册，其他企业抢注了这个商标，那么他人抢注的商标正式注册后，这家企业也不能再使用这个带“TM”标识的商标，否则就构成侵权。另外，TM在国外某些国家为注册商标标记，而我国法律未对其做任何规定，在中国没有任何法律效力。在实践中，很多人说TM只有已经国家商标局受理注册申请的商标才可以使用，是没有法律依据的，任何商标都可以使用，也没有任何的法律意义。
其实，打不打TM和R标识，都没有关系。中国人的普遍印象中，打TM是指在申请中商标，R是已注册商标。就算你注册下来了，照样可以打TM或者打R或者完全不打。因为商标其实只是为了保护你的产品，知识产权，不被别人侵犯而产生的。你注册下来了，不打R标，别人也没法说你的商标不合法。商标内容是一种权利而不是责任。无论是TM还是R的注册商标，只要商标注册内容严格按照《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国商标法实施条例》等相关法律规定，经国家工商行*管理总局商标局许可，就有权利进行广泛使用。
润滑油执行标准和各个整车厂的认证
API(美国标准)：
SL/SM/SN/CF-4/CH-4/CI-4；
JASO(日本汽车标准)：
MA2/SG+/DH-2/DL-1；
ACEA(欧洲标准)
/p>
A1/B1;A5/B5；A3/B3;A3/B4;C1/C2/C3/C4;E1-E9;
ILSAC(国际润滑油标准暨认证委员会)/p>
GF-3/GF-5;
VW(大众认证)/p>
.01/.00//.00/.01/;
FIAT(菲亚特认证)/p>
9.-Z2/9.-N2/9.-M2/9.-GS1,9.-DS1/9.-G2/9.-N2＆9.-M2;
MB(奔驰认证)/p>
Approval.5/.9/.3/.51/.1/.3/.31/.5/.51/.52
MB(奔驰认证):
Freigabe:.5/.31/.5/.51;
Porsche(保时捷认证):
C3/A40;
BMW(宝马认证):
LL-04/LL-01/LL-98;
GM(通用认证):
LL-A/B-/dexos2TMLicenceno/A-/B-;
RenaulfTrucks(雷诺认证):
RN/RN/RLD-2;
chrysler(克莱斯勒):
MS-/MS-/MS-;
Ford(福特认证):
WSS-M2C-C/WSS-M2C-D/WSS-M2C-B/WSS-M2C-B;
JLR.(捷豹路虎认证):
03./03./03.；
OpelGM(欧宝通用认证):
LL-A-/B-;
Cummins(康明斯认证):
CES.72.71/CES,77,76,72,71;
Mack(马克认证):
EO-M,EO-M+/EO-N;
MAN(曼认证):
M,M-1/M;
Volvo(沃尔沃认证):
VDS-3,VDS-2/VDS-3,CNG;
PSA(标致认证):
B716;
Ferrari(法拉利认证):
RenaulfPeugeot/Citroen
(标致/雪铁龙认证):
AutomobilesB716；
Ladacars(拉达认证);
DAF(达夫认证)：
MeefsACEAE6;
Deutz(道依茨认证):
DQCIV-10LA;
MTU(戴姆勒认证)：
Cafegary3.1;
IVECO(依维柯认证)：
NG2(Meefsrequiremenfs);
润滑油性能缩写解释
ESP:
EmissionSystemProtection：废气系统保护
Emission：废气
System：系统
Protection：保护
ECT:节约
EMISSIONSCOMPATIBLETECHNOLOGY排放兼容技术
EMISSIONS:排放
COMPATIBLE:兼容
TECHNOLOGY:技术
TITANIUMFST(FLUIDSTRENGTHTECHNOLOGY)
钛流体超强技术
FLUID:流体
STRENGTH:强度
TECHNOLOGY:技术
（低碳环保标志，节省燃料添加剂配方，只有新加坡极护有此标志）
最后提几个问题请大家回答，可以讨论和查找网络资料。
Q1.我客户买了我们的产品后去修理厂更换，修理厂的师傅说，你的美孚速霸10W40机油粘度太低，看上去和水似的，比国产的5W40油还稀，肯定是假货。
Q2.你们的机油放出来后很黑，而且很稀，是不是抗氧化能力差，基础油不好？
Q3.你们的进口机油能够适合中国的车辆和路况使用吗？
Q4.在零上十几度的气温下，加注森福特CHW50机油时，看上去很稀，热车后，机油压力还很高，而且跑了两万多公里后还不掉油压，同时，柴油比以前还要省，这是怎么回事呢？
Q5.一些德系高档车在早上冷启动时候，气门顶总有十几秒的哒哒响，随后响声就没有了，一天其它时间打着车就没有此现象，4S店解释这是正常现象，使用欧版美孚ESP5W30后，此现象就没有出现，这是怎么回事？
