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涡轮增压发动机这几年已经开始成为市场主流产品，其凭借较低的排量而实现了较高排量自然进气发动机才能实现的动力输出，但是油耗却没有明显的提升。而如果原先自然进气发动机替换为涡轮增压发动机之后，在保持动力的情况下则可以明显的提升燃油经济性，并且在排放方面有更好的表现。
早几年，大众凭借着全面推广涡轮增压发动机不但在技术上和口碑上获得了双丰收，销量也以此大幅度攀升。不过，随着这几年越来越多的厂商纷纷推出对应的产品，大众在涡轮增压发动机机方面的优势已经不明显，特别是在小排量发动机部分更是如此，下面我们就一起盘点一下几款热门的涡轮增压发动机，这些发动机大多配合较为普通的车型，成本有较好的控制，并且我们基本上会选择同排量中动力输出最高、最有技术看点的品牌和产品进行介绍。
福特1.0TEcoboost三缸发动机
最大功率：92千瓦
峰值扭矩：牛米
标配车型：福特翼博、嘉年华、福克斯
如果说福特能够在最近几年在销量方面直线提升，除了外形方面的优势之外，全面普及的EcoBoost发动机绝对的居功至伟，虽说其2.0T、3.5T等发动机在指标上更加好看，但是实际上真正福特最有代表性的产品应该就是面向主流市场的1.0T三缸发动机。
这台发动机从年登场以来几乎拿下来所有可以拿到的发动机奖项，这得益于其超前的设计和完美的表现。相对于传统的三缸发动机，福特这款发动机在震动和噪音方面进行了良好的设计，其中无平衡轴和浸油式的正时皮带设计堪称最大的亮点，进一步解决了三缸发动机的平顺性。
特别是无平衡轴设计更是具有里程碑式的突破，我们知道平衡轴可以反向缓解传统三缸发动机由结构所导致的震动，但是缺点也比较明显，会大幅度增加发动机重量和发动机零件数量，从而提升成本，福特则去掉了平衡轴，但在飞轮和皮带连接部分采用了不平衡的设计，从而实现了简化结构、降低成本和发动机重量前体下发动机尽可能的安静。
当然了，除了结构方面的优势，福特这台发动机还纳入了缸内直喷、进排气可变气门正时等主流技术，动力输出达到了传统1.6甚至2.0升自然进气发动机的输出功率，而油耗则控制的非常出色。
PSA1.2TTHP三缸发动机
最大功率：千瓦
峰值扭矩:牛米
标配车型：雪铁龙新爱丽舍、新世嘉、C3XR，标致、、S、等
这又是引人
PSA这台发动机（代号EB2）充分吸收了宝马方面的技术积累（有意思的是宝马的版本反而输出功率更低，宝马的1.5T三缸发动机功率和扭矩均低于这款PSA的1.2T发动机），在小排量发动机上引入了单涡轮双涡管的设计，加上缸内直喷以及连续可变气门技术达到了较高的动力输出和更早扭矩爆发的表现，其涡轮在0rpm转速下就可以介入，而rpm就可以达到峰值扭矩，因此几乎没有涡轮迟滞的问题出现，堪称小排量发动机中的典范。
在其他设计方面，PSA的这台发动机也有很多看点，譬如说全铝的材质来降低发动机重量，而使用大质量的惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等提升了其发动机工作的稳定性和安静性，其虽然没有采用福特那样的无平衡轴设计，但是其平衡轴方面的设计也有较多看点，譬如说使用安静的正时皮带，而皮带材质也加入了特氟龙材料，基本上做到了更长的使用寿命（10万公里以上）。
通用1.4TSIDI四缸发动机
最大功率：千瓦
峰值扭矩：牛米
标配车型：雪佛兰科鲁兹、创酷
其实在1.4T的涡轮增压发动机中，大众原本拥有无可比拟的优势，但是由于竞争对手越来越多，且技术大多超越了大众的1.4TSI发动机，因此这个排量大众已经不占据优势，虽说可能会有人说大众在部分车型上引入的EA1.4TSI高增压版本在动力输出方面更有优势，但是其标配车型大多价格昂贵，而配置涡轮+机械增压的EA系列1.4发动机虽说输出指标更高，但是成本也高，加上提升的动力输出实在有限（千瓦、牛米），因此不做更多讨论。虽说带断缸技术的EAACT发动机也获得了沃德十佳发动机称号，但是此款产品未引入国内，这里也不做更多介绍。
因此1.4T发动机我们选择了通用的1.4TSIDI发动机，这台发动机伴随着新款科鲁兹的登场而出现，已经被通用确定为逐步替代1.8自然进气发动机的主力产品。同前面几款三缸发动机不同，通用并没有一味的强调升功率，而是更多的考虑到了燃烧效率、噪音控制、平顺性控制，同时轻量化和高可靠性也是其亮点之一(根据官方资料，其噪音比大众EA降低6分贝，重量轻3.5公斤)。
这款发动机首先依旧采用单涡轮单涡管设计，采用35mm的叶轮直径的增压器，因此较低的惯性可以带来更好的油门响应速度，并且在低转速时就可以提供较好的动力输出，rpm就可以输出90%左右的最大功率，因此基本上在涡轮迟滞方面已经表现很出色。
为了提升静音性，此款发动机同样采用正时皮带而非正时链条，耐用性同样进行了改进，解决了以往传统皮带耐用性不佳的问题。而发动机的排气歧管也如同早几年的运动型发动机一样集成在缸盖上，这样涡轮增压器更加靠近发动机，减少涡轮响应时间。全铝的发动机材料和燃油直喷降低了发动机重量，并提升了效率。
凯迪拉克2.0TLTG四缸发动机
最大功率：千瓦
峰值扭矩：牛米
标配车型：凯迪拉克ATS、XTS、CTS
1.5-1.8升排量发动机目前已经逐渐变成不是主流，甚至其技术发展也远没有前面几个动力版本的发动机那么出色，甚至大部分这个排量的发动机就是1.2T、1.4T发动机同技术的改进排量版本，并且在动力优势方面表现也不明显，而2.0T发动机则是又一个兵家必争之地，几乎每个厂商都有自己独门的产品，而综合来看，凯迪拉克的2.0TLTG发动机堪称各种版本中的佼佼者，其不但拥有惊人的动力输出，并且在车型售价方面也相对于竞争对手来说控制的非常不错。
在通用为凯迪拉克设计2.0TLTG发动机之前，大众集团几乎是这个排量发动机当之无愧的王者，无论是面向主流市场的EA，还是主打动力输出的EA都堪称是这个级别的代表，即使是诸如宝马、奔驰以及丰田等推出的2.0T涡轮增压发动机，在大众面前也占不到任何成本、性能和技术上的优势。不过凯迪拉克御用的2.0TLTG的出现却真真打破了以往的格局。
凯迪拉克2.0TLTG发动机在很多方面做到了同级别的最优秀，输出功率惊人是其第一大看点，最高千瓦的最大功率以及牛米的峰值扭矩这在2.0T发动机中堪称无对手（沃尔沃XC90所搭载的T6VEA发动机采用机械+涡轮增压布局，输出功率达到千瓦，峰值扭矩也是牛米，但是由于是双增压，且只配置于接近百万的车型，同普通消费者基本无缘，因此太小众化了）。大众EA之流根本没有还手之力，即使是以大功率输出著称的EA，最高输出版本奥迪TTS，最大功率也不过千瓦，峰值扭矩只有牛米。
为了实现超高的动力输出，通用在发动机很多方面进行了革新，首先单涡轮双涡管技术自然是必须配置的，这种布局也是提高动力输出一个关键技术，其可以根据发动机点火顺序来将相邻气缸排出的废气分开，从而减少排气气流对于涡轮叶片的干扰。而高效率的缸内直喷技术借鉴了柴油发动机供油的技术，通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，其典型的油压高达个大气压，这样的高压带来了更高的燃烧效率。
进排气门可变正时技术也是必不可少的配置，同时可变排量机油泵也是另外一个看点，这套系统可以根据发动机不同工况来调节机油压力，减少不必要的动力损耗，并且其调节装置结构简单，调节迅速，成本较低的优势。其他方面，活塞喷雾冷却、中空充钠气门等新技术也是一应俱全。
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