中科白癜风微博 http://m.39.net/baidianfeng/a_4440912.html撰文
快乐的朔杨
7月6日，标致向全球发布了运动部最新作品9X8。
这台被“Hypercar”一词代指的梦幻赛车就是标致年WEC耐力赛车的雏形，也预示着标致品牌未来的发展走向。文章开始我必须坦白，作为非赛车爱好者，我对9X8没什么特殊的情感，对于新车装备的各式黑科技也讲不出什么一二三四。因此，您若是想了解新车为何没有尾翼，用了什么引擎，或者标致在勒芒那些辉煌过往，可能还得劳烦各位动动小手，看看艾斯帝夫后续的那篇报道。围绕9X8能聊的除了产品本身，还应该有标致的过往和未来。除了“是什么”，我们也许可以多问一句“为什么”。
“慢着，9X8是谁？”
认车先认名，我们从车名说起。“9X8”这个车名两个数字、一个字母。头一个数字“9”相信没什么好争议的，无论是传承历史也好，象征品牌旗舰也罢，在标致新CEOLindaJackson口中，“9”象征着最牛X的标致车，也和、等经典勒芒赛车一脉相承。“X”代表四驱这事儿既是意料之外，又是情理之中。“X”算是汽车圈针对四驱约定俗成的代号，尽管这一字眼在标致家族中却稍显面生。这是标致品牌头回使用类似代号吗？非也，车迷们能够从80年代末的四驱款上找到这个符号的前身：那时候X后面还跟着4，就是很简单的四驱标记。标致GRX4当然，21世纪20年代，这个小小的“X”又被赋予了新一层含义：它象征着新车的混动动力总成和电气化策略。9X8采用HYBRID4动力总成，前桥搭载千瓦电动机-发电机+单速减速器，后桥则是千瓦（马力），2.6升双涡轮增压90度V6柴油机+7速序列式变速箱的组合。最后这个“8”在官方通稿用简单的一句话带过：它是标致当前所有车型名称的后缀。但看了当晚发布会的朋友们可能会记住Linda说的这么一句话：“8使得9X8成为标致家族的一员，与家族其他车型建立起联系。”其实在我们眼里，这台没有尾翼、装备夸张且帅气的狮爪灯组、身披氪石酸*绿色饰条、有着某主机厂设计师口中目前标致最棒package的耐力赛车的原型车和你我能买到的“小狮子”们所产生的联系远不止一个数字“8”这么简单。不过要想把这个故事讲清楚，我们得把时间往前回拨几十年。你以为我想说？不……
其实我想谈谈
时间回到上世纪70年代末。标致Evo1bisLM年，标致接收了深陷泥潭的雪铁龙，三年后的年又一并接纳了克莱斯勒欧洲业务部的Talbot和Simca品牌。然而，公司规模的急速扩张并没有带来业绩的增长，三个经营不善品牌带来的资产负担使得标致有些力不从心。此外，标致日益老化、竞争力快速下滑的产品线也使得公司经营雪上加霜：60年代末推出的车系业已临近生命末期，70年代推出的小车面对福特嘉年华、大众Polo等“新世代”B-Segment掀背车的冲击无力招架。70年代末，和已显出疲态70年代末期推出的中型家用车本有不错的机会，却仅推出四门轿车和旅行车版本，不慎错失即将刮起的掀背车东风：80年代初推出的福特Sierra和欧宝Cavalier等车都以五门掀背款为主打。连续错失多次机会后的标致，产品线混乱、品牌形象滑坡、已然危在旦夕。按辈分计算，和Sierra可能只差了半代，但外观好像属于两个时代就在这时，那台力挽狂澜的传奇小车出现了：，一个仍为当今标致车迷们津津乐道的名称。年立项，内部代号M24，并最终于年推出的一经上市便斩获各方好评。这套来自标致内部工作室的造型方案（是的，这车并不是宾法设计）就算放到今天也别有一番韵味：极短的前后悬，大面积的玻璃和紧致的车身线条拨人心弦；灵动的驾驶感和多款引擎/配置选择使其成为消费者的宠儿。年加入车系的GTI车款也是最具80年代时代特色的小钢炮之一。年M24的早期方案之一，基于进行改动这是宾法首版M24造型方案，实际有几分Alfasud的神韵宾法与标致设计部的竞争实际是个殊途同归的过程，这是年最后一轮内部评审的照片，左侧来自标致设计部的方案最终胜出这台小车的神话由年延续至年，共售出近万台，是史上最畅销的标致车之一。有关的诸多细节值得单开一篇细聊，不过我们今天讲述的重点并不是它。标致之所以能够华丽转身，的成功当然是一方面原因，不过为提升品牌形象，当年标致还做了另一件事。GTI是无可辩驳的一代经典敞篷版才是宾法设计年，前Talbot拉力车队领航员JeanTodt出任PeugeotTalbotSport运动部总监，标致品牌内部的运动部门就此诞生。在他的带领下，T16、T16、等传奇赛车接连诞生。
PEUGEOT
↑年标致设计师NicolasArvanitakis的手绘图；→前Talbot拉力车队领航员JeanTodt
最早的两台T16比例模型最终参与评审的全尺寸造型模型这些传奇车型的战绩相信在座读者比我更清楚：-年间，T16在各类拉力和越野赛事中陆续拿下16个冠*；-年间，T16拿下两次达喀尔冠*，还创下派克峰爬山赛纪录；年和年勒芒24小时耐力赛上，标致夺得桂冠。你以为在汽车运动领域烧钱都是白烧的啊？要知道这些神车的冠*那是能用来“换钱”的！看看下面两幅来自80年代，质感丰富的纸质广告吧：直接用T16给普通版GTI带货，“我为自己代言”。广告效果是否拔群，请各位读者自行感受。有没有一种故事线逐渐收束的感觉？那么标致这波连续操作结果如何？大获全胜。且不提GTI变成了多么传奇的运动车型，回看80年代至90年代的外媒评价，标致俨然成为同时代最富驾驶乐趣、最有格调、设计最诱人的品牌之一。无论对、还是后期的、等车，就算那些针对法国产品时常阴阳怪气的英国媒体也都不乏溢美之词，夸奖声不绝于耳。我们可以比较自信地说，80年代算得上标致品牌的*金时代，甚至在某种意义上，那一波产品+营销的打法时至今日还在使标致品牌受益：目前标致运动、且设计感浓厚的品牌形象就是那时奠定的。故事讲到这里，我们简单复盘一下情节：标致身处历史转折点——推出王牌产品——参加汽车赛事——提升品牌形象——品牌华丽变身——大获全胜。我们让时间回到，再看看当下。年的Stellantis刚刚成立不久，尽管欧洲业绩升升向荣，北美和中国市场却依旧隐患重重；大批王牌新车接连发布，针对、、等车业界好评一片。不久前标致品牌大转型，换上了全新的企业VI和Slogan，品牌形象大革新，PSE运动部也独立运营了。标致PSEBerline推出9X8，进*汽车运动赛事是标致颠覆品牌形象、再度实现华丽转身最直接的那块跳板。标致想重演当年的成功故事。
那么标致胜算几何？
我个人还是乐观的。其实用参加汽车运动赛事拔升品牌形象，给乘用车业务带货算得上是汽车圈的经典操作了，Linda在发布会中也毫不避讳：这是行内公认的成功路径，不光标致做过，很多品牌都做过。从产品角度，目前标致在售车型阵容实力强劲。在集团新的品牌定位下，标致品牌已与雪铁龙拉开差距，以为首的新一批车型无论是设计水准还是驾乘体验都有了与主流轻奢/豪华品牌掰腕子的实力，海外风评达到了近期的最高点。全新一代从研发角度，9X8实际上扮演了新技术实验田的角色。Linda也提到，赛车与乘用车的工程目标很多时候是高度一致的，例如极致的可靠性和优秀的动力总成功耗表现。标致在耐力赛事中收获的经验终将反哺乘用车的HYBRID4动力总成，届时车辆的产品力又会有进一步提升。此次发布会标致首度提出了Neo-Performance战略，通过标致设计和工程团队与标致运动部门紧密合作，有望将应用于赛车的空气动力学解决方案，造型设计理念以及动力总成技术应用于乘用车，开辟一条全新风格的运动车产品线。会后问答环节各嘉宾也十分乐于聊起标致运动部在PSE研发上的贡献，同时也“欲拒还迎”地暗示，未来将有更多PSE车型到来。SWPSE从营销的角度讲，9X8是标致电气化的门面，若在赛事中取得成功，无疑会为标致品牌的工程实力背书，在传播上也能制造不错的话题：如果9X8夺冠，相信用了10多年的“WRC冠*底盘”话术分分钟就会被“勒芒冠*赛车混动技术”替换。更何况一些目前在运用在标致乘用车上的设计理念也出现在9X8上：例如沿用i-Cockpit设计风格的赛车方向盘。标致铁了心要将9X8与走量车型绑定在一起，就是要让它成为品牌的精神领袖。目前9X8还未最终定型，外观空气动力学设计将有进一步的调整，赛道测试工作也得等到今年12月才正式开始。关于新车是否会推出公路版车型的问题，提问环节各嘉宾都三缄其口，来回打着太极，并没有透露什么实际的信息。对于这个正在发生中的故事，现阶段我们也没有必要对其作过多解读，不如先当好观众。有新消息，我们“法力无边”的小伙伴们会第一时间跟进。其实，无论9X8最终能否有公路版量产，对于你我都是可望不可即的存在，我也就收敛了那些不切实际的幻想。不过，我知道可能有在标致上班的朋友会看到这篇文字，所以…...咳咳...…PSE，你懂的吧？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
