对于正在面临挑战东风标致，在中国市场还有机会吗？标致品牌全球CEO安巴托给出了四点措施，尽管从他的语气可以读出对标致未来的自信，但留给标致完成重塑的时间也不多了。
文
文
*持在年上海车展上，标致品牌全球CEO安巴托说：“我们在全球其它地区能够做到的事情，在中国也一样能做到。”从年以来，PSA集团全球业绩已经连续三年正增长，但或许法国人希望搞明白的是，为何曾经在中国年销量达到70万辆的标致雪铁龙，现在却呈现出完全相反的表现。尽管市场上出现越来越多唱衰法系车的声音，但法国人一定不希望20多年前广州标致破产的故事再一次重演。安巴托在采访中说的第一句话就是：“这次标致想要传递出来的信息，就是标致品牌热爱中国，我们会在未来很长一段时间内继续扎根中国。”但想要继续扎根中国，并非表决心就可以做到的，安巴托给出了四点做法，包括产品投放、渠道精简、销售管理以及营销推广，力求在未来重塑标致。法国人的自信，这一次能否如愿呢？标致的机会还有吗？
根据乘联会统计数据，年第一季度神龙汽车累计销量辆，同比下滑57.7%，其中东风标致销量辆，同比下滑58.3%，东风雪铁龙销量辆，同比下滑56.9%。
对于标致而言，已经很久没有品尝过增长的味道了。或许也正因如此，在竞争激烈的中国车市里，法系车甚至已经被很多人提前宣判了“死刑”。
标致未来的机会在哪里？安巴托和我们分享了标致对未来的4点思考。
首先，产品是根基，年内，标致在上海、成都、广州车展分别推出LPHEV、PHEV以及一款专为中国打造的全新纯电动车；
其次，是渠道网络的重整，优化经销商网络数量，提升经销商服务和盈利能力。目前东风标致在全国拥有余家经销商，未来或将减少超过50家以上。
第三点，简化当前的销售*策，将重点放在终端交付数量，并据此给经销商进行奖励；
最后，则是品牌形象的重塑，去年推出了全新品牌口号“感?为心动”，塑造更加年轻、动感的品牌认知。
面对新能源的转型，未来标致品牌推出的所有新车，都将覆盖电动化的选择。不同于很多车企推出电动车专属平台的做法，标致给出的解决方案是在同一款车型上，为消费者提供包括传统燃油动力、插电式混动和纯电动的不同选择。或许这对于标致而言，是应对电动化趋势更加务实、高效的解决办法。
在新车投放方面，标致也反其道而行，控制投放数量。标致将全球市场划分出几大区域，每个区域每年推出一款新车。安巴托认为，只有保持合理的速度，才可以让经销商网络有能力和经历去接纳新品，同时不会造成资源浪费。他说：“我们在中国打算从容地把每一件事情做好，一辆车出来了，我们去做好一切跟它相关的工作。”
▲新能源车型LPHEV在上海车展首发
曾经，东风标致经销商的“蓝盒子”在合资品牌中独树一帜，规范化、标准化的服务理念，曾让东风标致在售后服务方面得到好评。但是和很多品牌一样，随着销量的波动，经销商网络中的问题逐渐暴露，甚至曾经传出不少退网的新闻。
作为消费者与产品最直接接触的场所，经销商的业务能力和水准也会直接影响消费者的品牌和产品的认知，而像西安奔驰事件中经销商的应对不力，也对品牌带来了巨大的负面影响。安巴托提到，未来标致将要精简优化经销商网络，提升经销商的专业性与盈利能力。尽管最终的优化措施仍未公布，但他认为这将是应对经销渠道销售运营成本不断提升的有效措施。
▲超过年的品牌历史让标致引以为傲
对于历史悠久的品牌而言，历史既是财富但同样也是包袱。不同于标致雪铁龙扎根和成长的欧洲市场，中国消费者对于法系车的认知仍然停留在“浪漫”这样虚无缥缈的形容词上，而比浪漫传播更广的，则是法国人的固执、设计的不合理，已然形成了刻板印象。
营销层面，安巴托曾在去年广州车展前说要寻找在中国的第一位车主，如今这个计划已经实现，并且东风标致还找到了许多当年的老车主，同时邀请老车主来参加L的试驾活动。人们总说法系车是“酒香巷子深”，而老车主其实是最好的品牌推广人。
这样的思路听起来合理并且稳妥，对于当下的东风标致而言也足够务实，不过，留给东风标致的时间，也并不多了。
重塑，与时间赛跑
在安巴托看来，标致需要做的是稳定现在的局面，用好现在所有的资源，同时做好新能源的转型，他并不希望标致陷入降价、销量下滑、继续降价的怪圈。他说：“有人认为，当市场不好的时候，就应该降价去卖车，其实是不对的。同样，卖得越多越好，这也不是完全正确的。”
尽管关于标致的未来，中法双方的思考似乎已经逐渐统一，但相比法国人表现出的掌控与自信，中方更加明白时间的紧迫。在不久之前我们与神龙公司执行副总经理李*的交流中，他说：“先执行。所有的东西只有5%的计划，95%靠执行。”
不断下滑的销量会带来整个体系的连锁反应，最终可能陷入恶性循环。对于东风标致而言也同样面临这样的危机。
毕竟，无论是品牌的重建，还是经销商渠道的梳理，或是内部架构的调整，在销量上的体现都需要一个相对较长的过程，对品牌力的提升更是一个很难用短期数字衡量的标准。
东风标致需要在长期的重建与短期的复苏之间寻找到微妙的平衡点。在当下，通过更加精细化的管理和有效的营销手段，将新一代L带回到中级车消费者视线范围内；在未来，将L的成功复制到更多车系中，实现整体的复苏。
▲标致品牌全球CEO安巴托接受采访
当被问及新一代L上市后的市场表现时，安巴托这样说：“现在看到的订单符合我们的预期，我们预期到今年年底，新一代L的销量可以达到2万辆。”
按照这个目标计算，3月上市的新一代L需要在年实现平均月销0辆的目标。在中级车市场，月销0辆是一个怎样的水准呢？马自达阿特兹在年第一季度平均月销约辆、斯柯达速派平均月销辆。这对于L而言，是一个现实并且还不错的目标。
而在乘联会发布的3月份销量统计中，标致截止3月的产量达到了辆，销量辆，尽管还未能达到0辆的目标值，但新车上市到实际交付通常都有一个爬坡过程，相比老款已经完全停产的表现，新一代L已经有了一个还不错的开始。
未来的3个月，或许将是L与东风标致的“关键时间”。
写在最后
安巴托说在市场收缩的情况下，对于新品牌来说，是非常脆弱的。而对于东风标致，又何尝不是如此，对于未来，东风标致已经没有再输下去的资本。
在去年8月的成都，东风标致新上市的主题叫做“找回幸福”，但事实上，小改款的并没有帮助东风标致实现目标。但或许也是年的继续下滑，让标致可以彻底放弃“幻想”，重新开始。
半年的时间，可以感受到标致中外双方的变化，更加务实、更加理性。与此同时，是新一代产品的变革与品质的提升。两者相加，得到的是一个重新构建的标致。
这一次，能如愿吗？
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
