标致是一个类马自达的品牌，相比较马自达一开始就服务2%的客户，标致没有那么决绝，毕竟在欧洲也是非常主流的品牌，在中国市场只服务2%就很没有志气。过去的标致一直都希望和大众做正式竞标，推出的产品也都尽可能靠拢主流，包括、等等。市场不接受第二个大众，似乎标致最开始不明白这个道理。正如市场不接受第二个丰田一样，如果本田试图跟随丰田，那市场表现一定是非常悲观的。九代思域的例子活脱脱摆在眼前。日系厂商，丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达都各不相同，都有自己非常牢固的地盘，即便日产这种毫无特点的品牌，都有别于丰田、本田走纯纯的中国路线，收割了不少用户。标致真的没有机会吗？肯定不是。欧洲市场在中国绝对不会只有一个大众，完全不够。美国都有别克、雪佛兰和福特三个牌子呢。
中国市场接受欧洲、喜欢欧洲，但这里的欧洲只有德国，中国市场接受日本、喜欢日本，但日本人输出给中国的产品都来自美国。标致应该明白这一点才对。如果标致走马自达的路线就没有这个问题了，马自达是全球的，标致也是全球的，但是在车辆性能上，标致可以是马自达Pro。马自达如今式微并非营销，而是产品，是产品阻碍了马自达的发挥，标致如果能有马自达一样强的营销，市场表现绝对要比马自达优秀非常多。标致就是马自达Pro。
标致在很多地方都展现出和马自达一样的追求。轮毂，标致也愿意采用更窄但是更大的尺寸，比如/55R19，马自达之前采用/45R19，大众用/45R18，这种规格通常都是为了省油和运动兼顾。标致在外观设计上追求和马自达一样的效果，即工程服务设计。为了达到效果，标致会做出许多工程上的改变。大灯，标致很早之前就采用非常小的灯组，这样就导致他们只能全系标配LED大灯，想想马自达阿特兹、次时代马自达3、CX4是不是也这样？大众呢？大众往往为了照顾丐版的卤素大灯，造型上会预留较大的灯组。
标致X为了凸显中网的流畅感和LOGO居中涟漪的效果，将号牌下放取代了雷达的位置，将雷达放置在了LOGO背后。这都是追求美感的设计。马自达CX-5、阿特兹是不是也这样？除了次时代马自达3，马自达实在没办法处理号牌才将其安置在中网。这也导致上好牌照的马自达3不如效果图，马自达3真应该学习阿罗。大众凌渡L就没有这些禁忌，一股脑全部堆在前脸上。
标致座舱叫「唯我座舱」，理念和马自达人马合一的悦联座舱是一致的。为了避免驾驶中视线转移，马自达和标致都在努力实现「盲操作」的最终效果，因此他们对于机械按钮和车载系统的开发原则也是相同的。
标致座舱的仪表盘高度是非常高的，带动仪表盘成为HUD，同时加装非常大的遮光罩，保证时时刻刻清晰可读的信息。方向盘缩小，这样拉到最低无论如何都不会遮挡仪表，同时带来了更快、更准确的转向。仪表盘、方向盘和中控屏幕形成了像书本开合的黄金三角，用户只要伸出右手就能摸到所有的功能。按键面积巨大（Keypoint），反馈也非常到位。这就是为什么标致始终没有主界面逻辑的原因，因为返回主界面本身就是一种「无效操作」。中央通道的处理上，标致X实在好到爆炸。人的手臂大概只能前后活动一米，向前拿手机，向后开扶手箱，如果扶手箱设计的像凌渡L一样，人的手臂会呈现垂直这种非常不舒适的姿态，标致X设计了上下两层结构，人从前到后拿取任何一个地方都非常舒适。你说媒体不懂这些吗？标致的人告诉我媒体都理解，也都传达的很准确，但是媒体在传达这些信息的时候没有对马自达那种疯狂、痴迷的热爱，就是总假装理中客，实际上这是非常不好的。标致缺少马自达那种热血，从营销到粉丝，从粉丝到亲法媒体。
